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江苏五峰山过江通道公路接线项目
服务概述
Summary

五峰山过江通道南北公路接线工程是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中“纵三”组成部分,北接京沪高速公路(G2),南联沪宁高速公路(G42),是京津冀地区和长三角地区间南北向最便捷的过江通道。工程的开工和建设,对完善长三角高速公路网络体系,推动跨江融合发展,促进扬子江城市群建设和宁镇扬一体化都具有非常重要意义。

本项目起自G2京沪高速与G40沪陕高速(江六、江广)交叉的正谊枢纽,跨芒稻河,经扬州市广陵区头桥镇,在镇江市丹徒区高桥镇顺接五峰山公铁合建大桥,跨长江后与铁路桥分离,经镇江新区,止于泰镇高速与江宜高速交叉的大港枢纽。路线全长约33.004公里,批复概算总投资93.58亿元。全线共设置正谊枢纽、滨江新城、头桥、高桥、镇江新区、大港枢纽等6处互通式立交,设有2处主线收费站、1处服务区。采用双向八车道高速公路标准建设,南、北半幅主线收费站之间设计速度采用100km/h,路基宽度41米(引桥与主桥一致,宽40.5米);其余路段设计速度采用120km/h,路基宽度42米。工程批复工期四年,力争2020年年底前建成通车。

五峰山公路接线工程为我省首条新建双向八车道标准高速公路,也是我省第一批公路水运品质工程示范创建项目,部品质工程攻关行动试点项目,处于江苏省的中轴线,交通流量大,重车比例高。相接的公铁两用跨江主桥已早本项目2年开工,工程工期压力非常大。

 

应用效果
Application

 

经济和社会环境效益
benefits

 

总结分析
analysis

在原材料组成与配合比都相同的条件下,分别在不同日期进行了4次重复性对比试验,振动搅拌与普通强制搅拌相比,其3d龄期硬化混凝土抗压强度提高率分别为:17.09%4.96%9.45%20%7d龄期抗压强度提高率分别为:9.15%9.26%7.14%23.69%。对于WFS-5C30砼,振动搅拌与普通强制搅拌相比,其3d硬化混凝土抗压强度提高率和7d抗压强度提高率分别为4.38%8.36%。同时,据图3、图4的曲线图可以更加直观的看出振动搅拌各龄期抗压强度均高于普通搅拌下硬化混凝土的强度,并且两次重复性试验28d龄期抗压强度提高率都不低于8.0%。由此可见,振动搅拌方式下生产的混凝土各龄期3d7d28d平均抗压强度均高于同条件下普通强制搅拌时的值,分析其可能的原因:在28天养护龄期内,振动搅拌混凝土的水泥水化比普通强制搅拌水化效果明显提升,有益混凝土强度形成的水化生成物增加,所以振动搅拌混凝土的3d7d28d抗压强度持续提高,据此强度发展变化规律可预测,若延长龄期,振动搅拌混凝土56d强度及更长龄期的强度仍会继续增长。通过重复性试验结果可以表明振动搅拌在提升硬化混凝土的力学性能方面具有较高的稳定性和可靠性。



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